该车使用的是辽源汽车电器总厂生产的JF151型交流发电机，丹江口发电机组输出为14V/50A，荆州发电机组负极搭铁。孝感发电机组调节器是湖北神电汽车电机股份有限公司制造的FT61-12V电压调节器（电磁式）。应城发电机组笔者看到从发电机至调节器间的搭铁线外皮完全被烧焦，安陆发电机组烧变色的铜线裸露在外面，黄冈发电机组显然是该导线通过了较大的电流才被烧成这个样子武穴发电机组。 
    故障检查与分析通过对发电机电枢及整流板等进行检查，麻城发电机组没发现有搭铁和击穿的现象，宜昌发电机组电压调节器也正常，当阳发电机组断定故障原因不是发电机与调节器自身所引起的。宜都发电机组线路冒烟起火是在起动车时发生的，仙桃发电机组而起动车只有起动机会消耗较大的电流，随州发电机组那么起动机的电流为什么会流向发电机至电压调节器间的搭铁线上呢？为查明该线冒烟起火的原因，又对该车的起动线路进行了一系列的检查。在检查时发现从发动机的机体到车大梁之间的搭铁线没有装上，问到该车驾驶员时，他说几个月前修过一次发动机，修车前是有一根搭铁线装在发动机与大梁之间，修发动机时拆下了搭铁线，但修完车起动车一切正常，就一直这样用着，也就疏忽了，没有装这根搭铁线。 
    众所周知，汽车蓄电池的负极是用一根搭铁线连接在汽车大梁上的，目前汽车上的起动机、发动机、电动机、灯光等多数电器设备的电流都是通过汽车大梁这根大导体（搭铁线）回到蓄电池的负极。而汽车的起动机是用螺栓固定在发动机机体壳上的，在起动机起动车时的电流回路，是在发动机和大梁接触良好的情况下电流才能畅通无阻地回到蓄电池负极，那么没发生烧线故障以前，又没装发动机与大梁间的搭铁线，起动机的电流回路又是怎样导通的呢？它是靠发动机机爪垫上的螺栓与大梁接触，起动机电流便经过发动机机爪螺栓到大梁而回到蓄电池的负极，因此是能够起动发动机的，但经过一段时间的使用后，随着机爪螺栓的松动以及车辆过水后溅上泥水等使机爪螺栓锈蚀，使发动机和大梁间形成了较大的电阻，因发动机和大梁接触不良，起动机电流不能顺利导通，而此时又没有装发动机到大梁间的搭铁线，起动机的电流在回路不畅通的情况下便流向发电机至电压调节器的搭铁线。那么为什么电流又偏偏流向发电机至调节器这根导线呢？因为发电机是用螺栓固定在发动机上的，而电压调节器是用螺栓固定在驾驶室上的，驾驶室又用螺栓紧紧固定在车架上，所以起动机的电流便从发电机外壳经发电机至调节器搭铁线到调节器底座，再经驾驶室到大梁回到蓄电池负极，构成回路。在这个回路中所经过的发电机至调节器的搭铁线的线径只有3mm2左右，因此在起动车时它是承受不了起动机的大电流的，所以该线才会被烧焦冒烟起火。烧线故障的原因确定后，在发动机机体和大梁间连接1根标准搭铁线，又把被烧焦的线换掉，起动试车一切正常。 
    该故障的排除望能提示修理人员和驾驶员，在修车时一定不要忽略发动机机体到大梁间的搭铁线。目前的汽车电器线路大都是单线制，发动机机体、大梁本身都替代一根导线的作用，所以要保证它们之间的良好接触。从发动机到大梁的搭铁线是十分重要的，它不但能保证起动机的正常起动，而且还有保护线路的作用。